在“智慧城市”的愿景下,包括路况、公交、地铁信息、公共停车信息、智能交通信号控制等信息都将被集成在“交通出行系统”里。所以,未来交通应该实现人、车、路、环境的协调配合,智能交通势在必行,将“人”的要素纳入交通大系统中,成为有机整体,逐步避免交通参与者出行的盲目性,提高出行质量和出行效率。
  前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国城市公共汽车客运行业管理模式与发展战略规划分析报告》认为,智能公交是智慧城市建设中的一个重要环节,智能公交的建设对提升城市的信息化和智能化具有重要意义。
  1、电子牌市场
  早在2004年,上海市城市交通管理局就已经启动公交信息化建设项目,其主要内容包括配备车载智能设备,建设电子站牌和信息服务系统,以提高上海市公交企业的服务质量和整体水平。电子站牌作为上海市公交的基础设施和公交信息发布的平台,各级领导都十分重视。新型电子站牌应用新材料、新技术,具有新颖发光功能,外型美观新颖;整个装置结构坚固,拆装简易,更换便捷,融合了国内外发光站牌的优点;新建的电子站牌对沿用几十年的站杆加站牌的公交站牌样式进行了根本改变,除了外形美观外,还有以下特点:
  广州推广电子站牌,最初仅仅在康王路一处进行了试验,之后便进行了全市推广,但推广并未得到积极响应。据广州市交委数据,广州目前共有公交线路567条,公交车辆9100台,万人拥有公共汽电车数量为18.79标台/万人,在全国居于领先水平,而目前基本上所有民营企业的公交线路都没有采用电子站牌。
  2012年,在成都市主要干道(一环路、二环路和蜀都大道等)500个电子站牌的基础上,成都市公交集团将进一步扩大电子站牌数量和应用面,新建4000个电子站牌,计划实现电子站牌在中心城区的全覆盖。此外,成都市公交集团还在研发互动网站应用。届时,市民可通过网站实现线路查询、在线投诉咨询。今后,公交电子站牌有望增设无线上网WIFI功能,甚至在公交车上都能实现无线上网。
  2012年,唐山市建设路大钊公园站、新华楼站、百货大楼站、供电局站、宾馆站、远洋城站,长宁道远洋城站,北新道三友饭店站、昌乐花苑站,西山道能源学院南门站、公路技校站、五十四中学站,西山道友谊路口站、人才市场站、大里路口站、中国人站寿、协和医药站、第二干休所站、公交总企业站、市人大站、市政府站、市委站等27个公交站点新增公交智能化电子站牌54块。
  2、公交IC卡市场
  例如深圳发行的“深圳通”,已经在公交应用领域全面铺开,实现了地铁及1万余台公交大巴的全覆盖。在小额消费领域,成功开通了多家连锁超市、商场,如华润万家超市及VANGO便利店、新一佳超市、JUSCO,百里汇、万店通、美宜佳、易站便利店,海王星辰药店、中联大药房等,目前总量已接近500家。深圳通大规模应用的非接触CPU卡采用了人民银行的PBOC2.0标准,目前已经和交通银行、深圳发展银行、深圳农村商业银行等合作发行了“深圳通”联名卡,还将继续和其它金融机构展开更为广泛的合作。
  深圳通计划实现地铁(轨道交通)、公交巴士全覆盖,并应用到部分出租车上,扩展小额消费领域,商户总量将突破3000个,争取在包括交通一卡通区域的互联互通上有新的突破,发卡总量突破1000万张。深圳作为经济特区,是沿海发达地区之一,其在公交IC卡上应用领域的推广,为广大中小城市做出了典范,但其应用领域的延伸仍处在探索阶段。目前,大城市的公交IC卡已经普及,中等城市公交IC卡已经得到推广,但渗透率还没有达到80%,小城镇地区的公交IC卡还没有得到有效推广。从公交IC卡的推广用情况及应用领域的拓展情况,可知中国公交IC卡应用领域仍具有较大的拓展空间。
  3、屏蔽门市场
  在当今世界中,约有8个国家的二十几条地铁或轻轨线路在应用或规划中使用了屏蔽门系统。有关屏蔽门的供货商也在逐渐起来,Wesfioehouse、Faiveley、Nabco、瑞士KABA四家司已经承担过一些地铁线路的屏蔽门工程,国内广州奥的斯也正在向这方面发展。所以屏蔽门系统无论是从地铁技术,还是工程实例及经验上都具备了发展及普遍的条件,随着的快速发展,这项基于安全及节能的设备一定会有广阔的市场。
  新加坡:1988年,世界地铁第一套屏蔽门系统安装于新加坡地铁NEL线,距今已有14年历史。新加坡在安装屏蔽门系统时主要考虑经济因素与安全因素。在具体设计中主要考虑了以下几点:①新加坡常年气候炎热,故空调运行费用在地铁运行成本中占有较大比重;为了节省能源,提高地铁运营的经济效益,设置了气动控制系统,外观上较少追求美观。②充分考虑了乘客乘车的安全性。③为了满足地铁正常运营的需要,要求屏蔽门系统必须具备良好的运行可靠性。从其使用情况看是成功的,既保证了较高的可靠性,同时空调节能率达到50%左右。
  欧洲:在新加坡地铁第一个装设了屏蔽门后,欧洲出于增加乘客安全的考虑也在一些地铁车站安装了屏蔽门。由于在列车与站台间安装了屏蔽门,将乘客与列车隔开,有效防止了乘客有意或无意跌入轨道,大大减少了乘客被列车撞伤的危险性。
  日本:在保证乘客安全的前提下,为了降低地铁的运营管理成本,日本在东京地铁南北线上安装了第二类屏蔽门。在日本东京地铁南北线上,站台几乎都设在400-500m半径的曲线上,车辆远期编组是8辆(初期4辆),每节车辆长度20m,列车长度为160m。这样,不论通过安装镜子还是采用工业电视的手段,从车头或车尾都无法看到列车全长;如采用站务人员人工监视列车的方法就必须增加车站的接车人员。设置了屏蔽门之后,一般情况下只需司机一人操作就可保证安全,站台上无需站务人员接发列车,进行监视,从而减少了站台上的工作人员,大大地降低了地铁的管理成本。

2013年12月13日

上一篇:

下一篇:

智慧城市规划打开智能公交建设发展新渠道

添加时间:

本网站由阿里云提供云计算及安全服务 Powered by CloudDream